Encomendados a un macetero,

ya podemos  salir a pasear por las calles del centro de Madrid. En la Rambla de Barcelona no había bolardos. Dos días después de lo sucedido en Cataluña los medios de información hacen su particular balance de la actuación de los cuerpos de seguridad,  sin ofrecernos ya, imágenes crudas e innecesarias de la masacre.

Bat-signal_1989_filmAntes de aportaros nuestra opinión, nos sumamos  al agradecimiento hacia todos los que nos protegen;  a esos Mossos que interrumpen sus vacaciones y también a los héroes anónimos que acuden a esa llamada inesperada, ya sea en Barcelona, Madrid, Londres, Paris, Niza o Cambrils… A ellos les comparo con Batman cuando mi hijo de 8 años me pregunta por lo sucedido:  los buenos superamos a los malos, la lectura tiene que ser en positivo y los niños deben dormir tranquilos. Pero en la lectura que os presento a vosotros echamos en falta un Caballero Oscuro, y no nos basta con maceteros en la Rambla.

Y es que seguimos expuestos… El enemigo; cinco chalaos, faltos de recursos y mal organizados,  precipitan sus planes tras la explosión de un centenar de bombonas de butano que tenían almacenadas a la intemperie…y aún así consiguen provocar una masacre y el principal protagonista huye. Leo que la policía ahora investiga teléfonos móviles y  cámaras de seguridad que permitan identificar y bla, bla, bla…

Desde hace dos años la policía en China utiliza multicópteros  AEE F600, en un principio su función era monitorizar el tráfico, ahora los cuerpos de seguridad en China tienen ojos en el cielo, siempre que lo necesitan.

Estos aparatos cuentan con una hora de autonomía, transmiten imágenes HD a 20km y son capaces de identificar una matrícula y realizar el seguimiento de un vehículo en movimiento a 7km de distancia. Lo empiezan a llamar Aerial Security y el coste de una unidad (40.000USD incluyendo ground station) es irrisorio en comparación con los Humvee’s que vimos en la Diagonal.

Es incalculable el valor que aportaría la rápida actuación de los drones  ante este tipo de amenazas si los situáramos en azoteas u obstáculos altos de nuestras ciudades. La actual normativa (provisional) YA posibilita prestar apoyo con RPAs a los operadores en tareas de emergencia, nosotros estamos habilitados para ello y dispuestos a ayudar si nos llaman. Los cuerpos de seguridad del estado tienen además la posibilidad de utilizarlos cuando lo consideren oportuno.

Seguimos expuestos y somos vulnerables  ante este tipo de enemigo. Más allá del F600 contamos con recursos tecnológicos y mecanismos de control que sabemos utilizar pero parece que  nuestra ineptitud nos lo impide.

Hasta cuando???

Quedamos la espera de medidas preventivas del siglo XXI, entretanto a ver si ponen maceteros en la rambla, nos encomendaremos a ellos.

BCN

Encomendados a un macetero,

¿Qué drone me compro?

Si conocemos al que formula esa pregunta y el uso al que quiere destinar el drone,  la respuesta suele ser fácil, se complica cuando la hace un seguidor misterioso, o una pequeña empresa con una finalidad muy concreta, a la que ofrecemos un estudio o propuesta a medida.

A esos seguidores misteriosos y valiosos, os ofrecemos tres argumentos desde nuestra experiencia por si decidís echaros a volar.

1.- Aprendizaje. Conocimiento propio.

Mi curiosidad por la mecánica se despertó sin querer,  montando un coche teledirigido, yo quería verlo correr y eso dependía de;  servos, motores brushed, baterías, emisoras, suspensiones… ése despertar, en cualquier disciplina supongo, es el origen de una curva de aprendizaje. Cómo recorramos ese camino depende de cada uno.

montaje
Alumnos montando dji f550.

En las aeronaves (si tripuladas) el camino óptimo es una formación progresiva; empiezas volando en visual, virajes coordinados,  maniobras, procedimientos de emergencia, sistemas de navegación, bimotor,  vuelo instrumental… y si la culminación del camino es, muchas veces, la introducción de datos en un Airbus, son los pilotos y no la máquina, los que toman las decisiones,  y su método formativo,  progresivo,  continuo e ineludible,  evita se conviertan en sujetos pasivos que monitorizan un ordenador, y que actúen cuando se requiera.

En lo que se refiere a la formación, yo situaría las aeronaves no tripuladas en algún punto entre el radiocontrol y la aviación. El curioso aprendiz y futuro profesional, se va a codear con; mecánica, aerodinámica, electricidad, programación, aerodinámica, navegación, tratamiento de imágenes… y un prometedor etcétera de tecnologías que convergen en una herramienta cada vez más útil , eficiente, segura y barata. Si bien esto nos hace pensar que dentro de unos años los RPAs serán más autónomos que sus primos mayores, también refuerza nuestro argumento en favor de una formación progresiva y de calidad.

IMG-20151205-WA0028.jpg
Alumnos volando f550.

Os desaconsejamos diluir en un curso online conocimientos prácticos y valiosos,  a cambio de un certificado barato, y que sea un phantom7 el que decida mañana por vosotros. Si vais en serio deberíais entender bien las actuaciones de la aeronave y sus componentes,  y empezar voltímetro en mano a hacer comprobaciones previas al vuelo, mitigar riesgos y mejorar resultados de forma progresiva, antes de realizar un vuelo semiautomático y antes de especializar vuestra formación en una finalidad concreta.

2.- Finalidad. Conocimiento del mercado.

Como podéis ver aquí, EASA propone a Comisión Europea requisitos técnicos, operacionales y de diseño basados en preservar Seguridad y Privacidad, a partir de los cuales cada estado regularizará, pero todo apunta a que se generalice identificación electrónica y las componentes o aeronaves certificadas (CE).

easa
Recomendaciones Easa 2017.

Los escenarios más controvertidos para operar implicarán supervisión y control de varios sistemas. Es importante valorar si vale la pena  pagar más… a cambio de un producto acabado,  fácil de volar, homologado y, debidamente o no, actualizado por el fabricante, del cual dependeremos y en cierto modo nos limitará, pero también simplificará mucho la carga de tareas a nivel administrativo y operativo. Fijémonos en las recomendaciones de Easa no modificación de RPAs…

Es inevitable comparar este mercado emergente con el de la tecnología móvil, y hablar de DJI como líder indiscutible en la mayoría de segmentos (en USA 40% penetración mercado UAVs en segmento  $ 500- $1000), y compararlo con el gigante Apple en cuanto a sencillez, talento y diseño de sus productos. Ponerse en remojo en su “océano azul” depende mucho del usuario y de su experiencia personal, pero cuánto pagamos de más, respecto a un drone similar ensamblado por nosotros?

 

3.- Comparativa. Ready To Fly vs Do It Yourself

Si no fuera por la clara ventaja que DJI ha adquirido respecto a sus competidores, podríamos obviar las últimas innovaciones de sus últimos lanzamientos  y aventurarnos a comparar, por ejemplo, el nuevo (dji spark $599) con otro quad hecho a medida, sin emisora incluida y performances similares prácticamente por la mitad de precio. Pero tenemos que admitir, que sobre todo para el gran público, serían demasiadas obviedades. Hasta incorporando en el competidor mayor potencia, autonomía y calidad de cámara respecto al spark, difícilmente superaríamos su controlabilidad, estabilización de imagen y fiabilidad de las baterías inteligentes .spark1

Resumiendo, en lo que a la filmación publicitaria y al gran público se refiere nos tenemos que rendir a los pies de este alumno chino, aventajado del resto. Hoy (MAY17), el ahorro de costes que supone la aeronave DIY sólo es significativo a corto plazo y cuando la diseñamos para un uso muy concreto o con una finalidad formativa, o de I+D.

La trayectoria del gigante chino, el desarrollo de sus productos y su implicación en la seguridad de espacios aéreos controlados y zonas de vuelo críticas, marcan el camino de una tecnología que evoluciona a un ritmo vertiginoso. Esperamos; que la competencia se ponga a la altura, haber generado más curiosidad que respuestas, ya que haya muchos océanos en los que bañarse y un solo cielo en el que, si nos organizamos un poco, cabemos todos.

¿Qué drone me compro?

Humo.

humo

Hace ya algún tiempo que caminamos por la senda tenebrosa de la innovación y el desarrollo; de proyectos drone que se cuecen a fuego lento; de aprendizaje y trabajo en equipo… y de subsistencia en un territorio hostil! Nobleza obliga, a repetir la cantinela, de los gastos fijos que supone mantener a flote una empresa en España, qué vergüenza…           Sin embargo, lo que consideramos digno de post es advertiros, a los que os metáis en la senda tenebrosa de la web 2.0, que estaréis expuestos a bandoleros, vampiros y vendedores de humo.

A los primeros y a los segundos los ves venir, pero ojo con los terceros… se parapetan entre lo virtual y el postureo, y se diluyen impunes en el ciberespacio. Os ofrecerán; notas de prensas que verá todo el planeta, tener más seguidores que Cañita Brava, súper SEO y súper poderes, y hasta diplomas a algún mérito que hasta ahora desconocíais (previo pago de cena de gala de masterchef, que va todo a fines benéficos, eso si ) y el hecho es que la gente pasa por el aro y paga, algunos mueren diciendo: – Aahhhg me muero…. me muero pero con más seguidores que Cañita Brava.

El humo no nos deja ver bien y nos intoxica, en nuestro caso particular, los drones son bastante sensibles al humo, la tecnología arrolla a la normativa restrictiva y lenta, la prensa los suele condenar y, angosta es la senda del contenido con carácter objetivo.  Dejadnos trabajar tranquilos. Queremos  seguidores interesados en lo que compartimos, proponemos soluciones concretas clientes reales. Ellos son posicionamiento escalable y  dignos, si cabe, de otorgarnos algún mérito. Todo lo demás. Humo.

Al meu amic Pep, un culé amb molt de seny que se’n va, i m’espera allà baix fent un cremat…

Humo.

Drones en la Super Bowl

crop_gaga

Eventos “mind changer”

Acaba de ocurrir, o eso nos han querido hacer creer. 300 drones, de noche, sin piloto para cada uno de ellos, sobre área poblada y con una gran aglomeración de personas muy cercana. Y legal.
Ha sido en la pausa de la Superbowl, ha durado apenas unos segundos, pero suficientes para darles un uso publicitario, casi subliminal, a un gran enjambre de drones propiedad de Intel volando detrás de la cantante Lady Gaga y formando la bandera americana con la luz de cada drone, estratégicamente colocado en el aire.
La FAA lo ha permitido, tratándose de un espectáculo que mueve millones de dólares en publicidad con un share de 15 millones de espectadores en directo. Hace días que se habló que se iban a usar drones, pero imaginábamos otra cosa, no algo tan masivo.
Un momento, para para… ¿seguro que ha ocurrido? Algo no nos cuadraba, y mientras investigábamos antes de escribir nada, la respuesta llegó, después que en otros blogs, páginas y medios se hubiesen tragado la noticia con anzuelo incluido.
No, resulta que la escena inicial con los drones no sucedió durante la pausa de la superbowl, sino unos días antes, ya que la FAA había emitido, por seguridad, una prohibición de vuelo de drones en más de 30 millas alrededor del estadio de Houston en el que se celebró el evento aplicable al momento en que se estaba celebrando el partido.
¿Entonces cuál es el logro?
Sí, lo hay. El hito superado ha sido la concesión de un permiso de la FAA a Intel para que sus 300 drones pudieran elevarse a 200 metros de altura y volar en espacio aéreo controlado de clase B, de noche y en área urbana, que no densamente poblada… tras estudiar la zona hemos constatado que el estadio está rodeado de parkings, que obviamente estarían vacíos sin haber partido. Alrededor, salvo alguna calle y autovía, no hay nada en 200m a la redonda. Por tanto, operación urbana, sí, pero en zona despoblada o casi.
Está claro que en toda implantación de una tecnología suele haber eventos mind changer, los que hacen cambiar las cosas de verdad, y creemos que éste es uno de ellos, aunque tímido y deslucido por haberse realizado en diferido.
Al no haber tenido consecuencias negativas en seguridad que sepamos, éste podría ser el primero de muchos.
USA siempre ha sido más favorable que Europa a que cosa que vuele, pero la cultura del Safety First aeronáutico es ahora un patrimonio de la humanidad. Esta acción representa un hecho aislado, en el que la suma de grandes capitales, empresas y audiencias ha hecho posible uno de los vuelos de drones más épicos hasta la fecha.
Cuánto tendremos que esperar para que esto se convierta en algo cotidiano?
Drones en la Super Bowl

RD Drones

insp-blog-rd

Si por un momento has pensado que en esto de los drones nos hemos metido cuatro chalaos amantes de la aviación…has acertado con nosotros! Pero si pensabas que sólo se trataba de una moda pasajera o de un juguete chulo para estas navidades…puede que te equivoques.

Recién salido del horno y pendiente de aprobación en consejo de ministros, Fomento y Defensa nos traen por fin el Real Decreto que tanto esperábamos. Como no está en vigor Aesa todavía ni se pronuncia, ni nos aclara algunas dudas que tenemos al respecto (el texto se las trae), sin embargo nos permitimos compartir con vosotros, fieles discípulos (aunque no lleguéis a doce), las conclusiones que extraemos. Será un placer recibir de vuelta vuestro punto de vista.

Ante todo decir que responde a la necesidad de sobrevuelo de RPAs en entornos urbanos y en espacios aéreos controlados. El R.D define a estos aparatos como aeronaves, es decir, usuarios del espacio aéreo y, su utilización civil está sujeta a la legislación aeronáutica.

Los que estudiamos, en su día procedimientos operacionales y los 18 anexos al Convenio de Chicago (con él da comienzo la apasionante lectura del RD) sabemos un poco lo que esto supone… la realización de trabajos de precisión en entornos de riesgo estará muy controlada y, como es lógico, operador, piloto y aeronave deberán cumplir exigentes requisitos que, a priori, garanticen la seguridad de la operación.

Aesa tendrá la batuta, y habrá que ver cómo responde ante solicitudes para llevar a cabo este tipo de operaciones y otras, que permiten volar más allá del alcance visual del piloto, segregando el espacio aéreo para poder informar (mediante notam) a otras aeronaves de su actividad.

El transporte de mercancías con drones y Amazon Prime Air tendrán que esperar en España a que la tecnología se asiente y garantice una mayor seguridad, basada en requisitos técnicos que el RD contempla como son: sistemas redundantes, mecanismos de detección y evasión de obstáculos, transpondedores  y paracaídas.

Sin embargo los cuerpos de seguridad y protección civil se auto regulan y, como a veces el fin justifica los medios, se ahorran un laberinto burocrático al que nos enfrentaremos el resto de los operadores, a los que, por cierto, se nos puede requerir en caso de emergencia.

yuito-y-el-rdTambién se creará un registro para la identificación del propietario que quiera algo más que un juguete, y certificaciones para fabricantes que quieran vender una máquina de precisión para operar en entornos de riesgo. Unos y otros, tendrán que asumir responsabilidades en un futuro cercano, en el que estas máquinas habrán probado su eficiencia tecnológica, y nos tocará a nosotros gestionar su uso de la mejor manera posible.

Parece que el RD ni quiere poner diques al mar, ni pretende que los drones irrumpan en nuestras vidas en plan tsunami. No es fácil el equilibrio entre lo uno y lo otro, ni está exento de polémica… Creo que por eso han utilizado un texto tan ininteligible.

Saludos.

 

RD Drones

En Formación.

Dice mi amigo Tuckie que el mayor desafío para un piloto es volar en formación, pero que no todos están capacitados para mantener posición, coordinando maniobras con otras aeronaves. Eso supone limitar nuestra libertad de movimiento para formar parte de una estructura más fuerte.

140116131159_aves_formacion_384x216_ap_nocredit
Aves volando en formación V. Imagen de BBC.com

En esta fase, todavía embrionaria, de la tecnología drone es necesario volar en formación así como, (permitidme, analogía?) invertir tiempo y recursos en impartir una buena Formación. Es por ello que Droning You emprende el vuelo con FMIC y Citilab Cornellá, que apuestan por una formación de calidad para dar salida a un perfil profesional capacitado para desarrollar un área concreta.

Se habla de 15.000 millones de euros facturados en 2015, de un crecimiento de un 20% anual en 5 años y de la creación de 150.000 puestos de trabajo en Europa…cifras, que varían según quien las escriba, pero que reflejan demanda de un perfil cualificado. No podemos limitarnos a los mínimos exigidos y en una semana soltar a un alumno con su certificado y su Phantom…pretendemos que ese alumno desarrolle su objetivo profesional  y estamos dispuestos a acompañarle en ese proceso.

Con una normativa provisional, a la espera de gobierno y a la deriva, es comprensible que sean pocos los que destinan tiempo y dinero a un curso intensivo de tres semanas, no en vano el proyecto formativo nace cubriendo la necesidad de empresas, y no particulares, que se adaptarán a una tecnología que aporta eficiencia y disminuye costes respecto a sus métodos tradicionales. Sin embargo, creo que también es positivo para el profesional al que llame la atención el tema, puede obtener un título homologado que amplíe su perspectiva y, quién sabe, quizá esté capacitado para volar en formación.

Si conocéis a alguien que le pueda interesar, quedan plazas disponibles para empezar en Citilab Cornellà el próximo 3 de Octubre y hay promoción de lanzamiento. Saludos!!!

En Formación.

Búsqueda y Salvamento (II)

Dónde aportan más valor los drones?

 

Su nacimiento y posterior desarrollo se lo debemos a aplicaciones militares, antes de irrumpir en masa en el mercado leíamos sobre Predators (ahora Reapers) en la sección internacional del periódico. No en vano han sido protagonistas (o villanos) en todos los conflictos bélicos de los últimos veinte años; drones de combate, control estratégico de fronteras, drones de la CIA, espionaje…la fama les precedía, y ahora le deben a la prensa sensacionalista, lo que el tiburón blanco le debe al cine…

us drone strike
Ataques con Drones en Yemen y Paquistan (Fte. Al Arabiya)

La industria ha invertido tanto (un 80% del total) en tecnología capaz de memorizar rutas y objetivos de largo alcance, que cuesta defender que el mayor aporte de estos aparatos puede ser salvar vidas, sin necesidad de tanta autonomía, inversión y recursos. Radiocontrol, procedimientos y trabajo coordinado con otros medios suponen sin duda un aporte de gran valor en labores de búsqueda y rescate…

Estábamos en Mansilla (la Rioja) cuando recibimos llamada del 112, se había activado dispositivo de búsqueda  de un niño de 13 años que se había perdido esquiando en Valdezcaray. Dos horas después nos ampliaban información en el puesto de mando avanzado, en este caso las cuatro operadoras elegimos sector de rastreo en función de nuestro equipamiento. Decidimos invertir las cinco baterías del TBS en seguir la abrupta senda del rio Calamantio, que discurría por una garganta de nieve y rocas de difícil acceso visual para los helicópteros (el chico llevaba un mono de sky azul pero ya era mediodía y se podía haber quedado en camiseta blanca (consejo: ropa llamativa para los peques en la montaña)).

Nos habían enseñado en el curso que los niños, objetivos fáciles a priori, bajan y se guarecen. Aún sin conocimientos de montaña éste tuvo el buen criterio de seguir la senda del rio. Con la tercera batería dimos con la ubicación del chico. Los cuatro operadores que participábamos en el simulacro lo encontramos.

No sabíamos que se trataba de un caso real, el chico estuvo perdido 14 horas y lo encontró el equipo de rescate y montaña de la Guardia Civil, no pudieron evacuarlo en helicóptero y la aventura se alargó con seis horas de travesía nocturna hasta Mansilla, el joven resultó ileso y afortunadamente no se lamentaron víctimas.

Una operadora de RPAs aun con medios propios y limitados, pero con la formación adecuada y manual de operaciones en regla, puede integrarse en un dispositivo de protección civil, prestar una inestimable ayuda,  y facturar su trabajo.

Muchas de las trabas que estamos sufriendo las operadoras para poder volar en determinados espacios, están exentas en el caso de emergencias, por ejemplo, la normativa prevé que si hay una persona ahogándose, un dron puede sobrevolar bañistas para socorrerla.

Queda mucho camino por recorrer, pero es evidente que en terreno de las emergencias los drones han llegado para quedarse. A la pregunta de, si aportan más valor; en labores fundamentales que les han dado mala fama o, en salvar vidas… es compleja, ahí os la dejo.dron nieve

Si sois pilotos de RPAs, operadoras que queráis arrimar el hombro o cuerpos de protección civil os podemos ampliar, sin compromiso, información acerca de los cursos homologados que impartimos en colaboración con la Fundación Astant.

Saludos.

Búsqueda y Salvamento (II)

Bodas, bautizos, comuniones y drones.

droningyou_bodas_bautizos_comuniones_drones
Red Wedding. Game of Thrones.

Es la época. Hace poco estuve en  la comunión de mi sobrino en un sitio que da cabida a esos clásicos eventos, que al parecer ahora incorporan un elemento innovador.

Oí zumbido de rotores,  y metí la nariz en un jardín donde se celebraba una boda.  Novia de blanco, invitados elegantes y, también de blanco cual espíritu santo, un pequeño phantom a unos 10 metros sobre sus cabezas, coronaba tan tierna estampa con un plano cenital.

Localizo al piloto camuflado tras la vegetación de la pérgola de los novios. Lo vuela bien, despacito y no se complica… dando la vuelta al ruedo para saludarle cuando cambie batería y veo que sobre los floripondios de la pérgola el phantom da dos o tres pequeños bandazos.

Ay ay ay! Imágenes de La Boda Roja a mi cabeza, afortunadamente no pasa nada.

Tras presentarme, le sugiero que cambie de ubicación a donde tenga mejor visión y que cambie a modo attitude (sin señal gps) si no puede evitar la estructura metálica, de la susodicha pérgola. Me dice aliviado que ya ha terminado ahí, que la ubicación le ha sido impuesta y que ha quedado bastante bien. Él tiene el título (online tócatelos..) y un fotógrafo, del que me da la tarjeta, se encarga “del tema de los permisos”, le digo que sea o no operador, lo que está haciendo está prohibido, al menos de momento,  y que procure no sobrevolar por encima de la gente, sentido común… No suelo dar consejos, salvo cuando tocan lo mío: mi colega se encoge de hombros y defiende lo suyo: -me pagan para esto! Dice.

De vuelta a la comunión de Lucas compruebo aquí que no hay ningún operador registrado con el nombre de la tarjeta, pueden estar registrados con otro, pero es lo de menos… aunque tengan seguro, se están saltando la ley a la torera y si pasa algo éste no cubrirá nada.

soy operador

Semana siguiente, vueling a Jerez, esta vez asisto al bodorrio de un primo en el que no falta detalle y no podría faltar otro phantom revoloteando durante el aperitivo. Me dicen que pase del tema, pero me toca (lo mío) y me acerco educadamente, cañita en mano. El piloto al mando vuela sin recibir señal alguna; ni telemetría, ni imagen, ni sabe si tiene cobertura, ni batería, ni sabe ni siquiera si está grabando algo, bueno, esto último casi seguro que sí porque ya le ha pasado, me dice.

Me enseña la pantalla y veo toda una colección de warnings de dji, le sugiero que actualice el firmware, y me dirijo a la barra de nuevo, necesito otra cañita.

 

Bodas, bautizos, comuniones y drones.

Búsqueda y Salvamento.

Tuve una instructora de vuelo un tanto peculiar; era exigente, amaba volar y me decía que había que enfrentarse a ciertos riesgos para poder asumirlos. Conocer nuestras limitaciones y las de la aeronave, así como actuaciones a llevar a cabo en una emergencia nos permite, no sólo afrontarla, sino también operar de forma preventiva para que no suceda. Sonia lo sabía y lo ponía en práctica.

sonia morales2
Fotografía de Aviación Total

En otro milenio (en una galaxia muy lejana) volaba en visual una Tiger (AG-5B) por la zona de Balaguer, todavía con la licencia de alumno. Hacía un día espléndido, me sobraban horas con ese avión (que ahora añoro) y vi un pequeño manto de cúmulos que se estaba formando al norte y por encima y de mi posición.

Resultó estar más lejos y ser mayor de lo que parecía, pero fui a por él como un miura; en ascenso, gas adelante, calefacción de carburador y…fundido en blanco. La idea era pinchar un poco la nube para sobrevolarla…pero pinché demasiado, y cuando me quise dar cuenta estaba siendo sacudido de un lado a otro, mi mala cabeza golpeó la cabina y los incómodos cascos DC se me incrustaron en la oreja. Si sonó el avisador de aproximación a la pérdida no lo oí y, creo que me di cuenta por los pedales antes que por los indicadores que el avión caía girando a izquierdas sobre sí mismo con potencia de ascenso.

Me asusté más tarde, creo que porque mi mente estaba demasiado ocupada insultándome y en segundo plano actuaba casi por instinto; corté suavemente motor hasta ralentí, pié derecho… y empezaba a recuperar palanca cuando el blanco que me envolvía dio paso a las montañas, que giraban.

Debí dar entre dos y tres vueltas de sacacorchos antes de nivelar planos y recuperar la barrena del todo, vi que todo seguía en su sitio y puse rumbo a Sabadell. Bajé del avión algo eufórico, por la adrenalina supongo, y me di cuenta que estaba empapado en sudor, comprobé que el avisador de pérdida funcionaba perfectamente y en ese momento mis piernas se convirtieron en fideos y me tuve que sentar. Había sido irresponsable. Estaba asustado.

Más insultos de Sonia después, todos merecidos, pero sonreía y perdían credibilidad.

Negligencias y batallitas aparte (incluyo ésta en el repertorio de mis nietos ;)), es obvio que las emergencias ocurren, estar preparado para afrontarlas puede salvar nuestra vida y contribuir a salvar la de otros (como hizo Sonia con la mía con una buena instrucción). Además, y como decía al principio, podemos aprender de la experiencia y actuar de forma preventiva para mitigarlas.

Siguiendo esta filosofía arrancamos otro camino, realizando un curso de Búsqueda y Salvamento con RPAs, homologado por Aesa, para ofrecerlo a pilotos y operadoras, para que puedan arrimar el dron a dispositivos de Protección Civil. En el próximo post os hablo un poco el tema, este dejadme que se lo dedique al recuerdo de aquella sonrisa…

Hoy hace dos años que murió nuestra compañera Sonia Morales en Almeria, apagando un fuego, haciendo su trabajo, que tanto amaba.

Buen vuelo Sonia!!!

 

Búsqueda y Salvamento.

Feriantes

Si pudiera elegir una época para (re)vivir creo que me iría a la américa profunda, Tennesse o Carolina del Sur por ejemplo, de los años veinte; Jazz y Charleston, revolución industrial, alcohol clandestino y el despegue de la Aviación.

Muchos pilotos queearly_poster volvían de la guerra con adrenalina en el petate se financiaban un JN4 (Jenny) de feria en feria, por aquella América profunda y próspera, ofreciendo paseos por las nubes a un dolar y espectáculos estilo wingriders por un centavo.

El crack del 29 acabó con los Pilotos Errantes y el mundo ha cambiado tan rápido desde entonces que veo difícil revivir aquella época más allá de la obra de Patrick Bishop o Saint Exupery entre otros. Vuelo Nocturno, Tierra de Hombres, Pilotos de Caza…grandes libros que aprovecho para recomendaros a nostálgicos y amantes de la Aviacíon.

Aún así, y salvando las distancias entre Tennesse y Viladecans, estos días hemos colaborado en un feria popular; filmación aérea indoor (a correcuita que decimos por aquí) y divulgando oportunidades, que estamos convencidos ofrece, el sector de las aeronaves no tripuladas… y yo me he acordado de aquellos feriantes.

Y es que, lo que más nos ha sorprendido ha sido la acogida de un público alf5 que apenas habíamos prestado atención, que no habíamos segmentado porque no entiende todavía de normativas vigentes ni de aplicaciones disruptivas en la industria, pero que tampoco tienen prejuicios ni miedos y no han perdido esa maravillosa sensación de sorprenderse con la idea de volar. Y sin duda son el futuro.

El mundo ha cambiado mucho desde aquellos feriantes a nosotros y, los niños de hoy en día cogen unas gafas fpv y la emisora de un simulador con la misma naturalidad que aquellos niños cogían un tirachinas. Sin embargo esa sonrisa de la foto no ha podido cambiar tanto, se tiene que parecer mucho a la de alguna niña de Carolina del Sur de hace un siglo, que veía a un chalado sobre el ala de su Penny en la feria de su pueblo.

Que así siga siempre !!!

 

Feriantes